Foto: Shutterstock.
Van een onzer correspondenten.
Elektrische auto’s laten uitbranden is geen optie in bijvoorbeeld een woonwijk of een parkeergarage. Esther Lieben, van Brandweer Nederland en de landelijke taskforce Veilige Energietransitie, ziet het liefst een landelijk verbod op stekkerauto’s in ondergrondse garages, zodat branden zoals die in Enschede niet uit de hand lopen.
‘Ik heb een gebouw in vlammen zien opgaan doordat een brandende elektrische auto vijf verdiepingen onder de grond onbereikbaar was.’
Esther Lieben.
Lieben denkt dat de veiligheid al wordt verbeterd als EV’s en laadpalen uitsluitend bij de ingang van een parkeergarage mogen komen.
‘Helaas wordt ons veiligheidsteam vaak te laat uitgenodigd bij een bouwproject om over de ontwerpplannen te adviseren. Soms worden we zelfs een beetje uitgelachen.’
In Nederland en de rest van de EU mogen vanaf 2035 geen nieuwe brandstofauto’s meer verkocht worden. Het aantal stekkerauto’s zal de komende jaren naar verwachting steeds sneller toenemen.
***
Bron hier.
***
Laten we eerst maar eens afwachten of er werkelijk dan geen brandstofauto’s verkocht mogen worden.
De auto industrie zelf ziet dat in iedergeval nog lang niet zitten.
Daarbij zal er dan nog heel wat werk verzet moeten worden.
De EV kan alleen maar wat worden als er fatsoenlijke accu’s komen op alle fronten.
De hedendaagse hebben nog veel te veel nadelen.
Niet op een normale manier blusbare voertuigen behoren niet in welke garage dan ook. Tenzij in een eigen garage op het platteland ver van buren vandaan.
Ook gereedschapsaccu’s zouden brandvrij moeten worden opgeslagen. Telefoons misschien ook wel;-))
De nieuwe Link & Co 08 hybride, 200 km electrisch, 345 pk, 1100 km volledig geladen en getankt.
Fluister stil in krap 6 seconden naar 100 kmh. bijna 2200 kg.
Nog geen 60 k.
en minder dan 20 gr CO2, we doen het voor het klimaat.
Met mijn 17 jaar oude sjoemeldiesel rijd ik na 1.5 minuut laden 1300 km op een tank.
https://www.youtube.com/watch?v=rkx7YbNV1Ss
De de Hybride en E auto’s zijn zo complex dat er veel kapot kan gaan. Ze gaan dan ook veel vaker kapot dan B-auto’s. De onderdelen voor reparatie zijn peperduur en vergen veel energie om ze te maken. De E en H- auto’s gaan ook veel minder lang mee en kosten voor de productie vergt veel meer energie om deze autoklassen te maken. Een economische B-auto kan 200.000 km rijden op de extra energie en equivalente uitstoot aan CO₂, die het kost om een E of H auto te produceren. Als je een en ander bij elkaar neemt, zou het kunnen dat het voordeel voor CO₂-emissie, nagenoeg wegvalt of misschien wel negatief uitvalt! De CO₂-emissie die je uitspaart tijdens het rijden (als het meevalt op wind- of zonnestroom) valt weg tegen de extra CO₂ voor productie, lagere levensuur en extra reparatie. De staat is dus bezig een netto nul operatie door de strot van de burger te persen. Wat de CO₂- en extra energie-impact is van de fractie wagens die in de fik vliegen is voor u om te schatten.
En hoe is het eigenlijk gesteld met de (on)veiligheid van de huis batterij?
Als je hier goed over nadenkt dan is die thuisbatterij een heel slecht idee.
Een wijkbatterij, gecombineerd met het trafohuisje zou puur qua techniek (rendement, onderhoud en veiligheid, alles dus) een veel betere oplossing zijn.
Maar ja… het gaat niet over techniek maar over het plunderen der mensheid.
Een batterij is uberhaupt een slecht idee voor een “oplossing”. Zolang de wonderbatterij nog op zich laat wachten zeg ik niet doen. Per slot van rekening is het na zo’n 1000 a 2000x laden afgelopen met de (chemische) pret en kan men er weer een nieuwe (hopeloze) vervanger inschuiven. Waarom vallen er eigenlijk zoveel batterijfabrikanten om?
Zelfde techniek en risico. De opstalverzekering zal wel 5x hoger worden met een onblusbare brandbom in huis.
En wat zou u zeggen van veerboten?
Voor Noord-Europa met zijn winters waarin het verbruik hoofzakelijk in de winter plaatsvind is zowel een wijkaccu als een thuisaccu nonsens.
het winterverbruik zou 50% hoger liggen. Wat ik ernstig betwijfel als ik het vergelijk met mijn persoonlijke verbruik. De 1500 m3 gas moet ik namelijk omslaan over 3 maanden en omrekenen naar kWh dat is 5000kWh en mijn hele jaarverbruik aan elektriciteit is ongeveer 1500kWh. dat is per maand dus 125 kwh.
Dat is geen 50% meer, maar 400%. Zou die 50% gewenste waarheid zijn?
Zelfs met een lelijk lawaaierig ding als een warmtepomp zou het nog steeds ten minste 125% zijn.
Wat zou dat voor de grootte van de opslag gedurende die 3 wintermaanden betekenen?
Hier heb je uiteraard helemaal gelijk in.
Maar… als je thuisaccu vergelijkt met de wijkaccu dan wint de wijkaccu. De thuisaccu is dus nog rampzaliger dan de wijkaccu.
Overigens, ik heb nog niemand in de politiek horen praten over de wijkaccu. Maar ja… als je niet weet waar je over praat dan is alles mogelijk…
1500 m³ gas is 15000 kWh. 13.5 kWh bij Tesla kost €9000. Misschien dat oom Musk de schuur er gratis bij doet.
De vooruizichten in de VS na Trump voor ICE autos in 2050, waar de automakers nu mee rekenen, is minstens de helft van de autos en meer dan de helft van het vrachtvervoer zal benzine of diesel gebruiken. Tegen 2035 zal eenieder in de EU dat weten en lang daarvoor gaat de EU nomenclatura overstag.
Een batterij is een apparaat waarin chemische energie wordt opgeslagen die wordt gebruikt om electriciteit op te wekken. Zo bekeken is de makkelijkst te maken batterij een lading steenkool of olie die een turbine laat draaien.
foutje.
1666 kWh per maand enerzijds en elektriciteit125kWh anderzijds is 1791 kWh per wintermaand. Dat is dus 375 kWh in de zomer tegen 5000 kWh in de winter
Dat is dus beslist geen 50% meer maar 13 keer zoveel.
Niet op een normale manier blusbare voertuigen behoren niet in welke garage dan ook. Tenzij in een eigen garage op het platteland ver van buren vandaan.
Ook gereedschapsaccu’s zouden brandvrij moeten worden opgeslagen. Telefoons misschien ook wel;-))
Ik zie ook een heleboel campers, caravans en jachten in de fik vliegen op deze manier. Ik ben een fan van Lithium accu’s voor mijn camper, wegens het gewicht. Daarom zou ik denken aan massaal geproduceerde, speciale containers om de accu’s in te kunnen plaatsen, die licht van gewicht zijn, maar vuur resistent en met een brand en temperatuur alarm en die gevuld kunnen worden met een koelmiddel of gewoon water om de chemische reactie warmte van een “run-away” accu te kunnen afvoeren, en met een afvoer van dat opgewarmde water. Ook huis energieopslag installaties zouden qua vuur veiligheid overdacht moeten worden voor plaatsing in een vuur isolatie container. Iets voor een ondernemer die iets in deze sector wil verzinnen en dat als standaard product op de markt brengt. Helaas mag het lichte asbest niet meer gebruikt worden als vuur isolatie. Ook iets voor KEMA, TNO en andere staats research centra om met wat voorstellen en oplossingen te komen. Verzekeraars zullen zeker geïnteresseerd zijn in het voorkomen van schades. Ik ben benieuwd over de statistieken van branden op jachten. Hoeveel zijn er die ontstaan zijn door lithiumaccu’s?
Er zijn adressen waarvoor je geen parkeer vergunning kan krijgen. Dat kan voor een elektrische auto in een gesloten garage ook. Het beleid van de Nederlandse steden is dat de steden verdicht worden en de autos er uit. Een auto kopen kan de gemeente niet verbieden. De mogelijkheid om hem ergens neer te zetten wel.
Wie koopt er nou toch zo’n auto! Een gevulde tank benzine dan wel diesel weegt zo’n 50 kg!
Een beetje accu pakket zo’n 400-500kg. Je rijdt dus continue in vergelijking met een fossiele auto met ca. 400Kg (is ruim 4 personen) extra met een EV. Niet eenmaal, maar zijn hele levensduur lang! Pamperen met subsidie, maar ja dat is ook eindig en dan? Gewoon korting op het gewicht! Niet te geloven schone diesels en LPG worden zwaarder belast en moeten uit gefaseerd worden! Dan zijn er ook nog de vele andere nadelen; spontane branden, laadpaal tekorten met allerlei dubieuze tarieven, lange laadtijden, paalhangers, sterk verminderd actieradius in winter, beroerde inruil vanwege achteruitgang accu,accu stuk betekend in feite total loss, milieuvervuiling van accu en overmatige bandenslijtage, veelal energie via fossiele centrale etc…
Let op dit gaat al heel binnenkort het zonnecellen en warmtepompen verhaal achterna!
In Spanje zijn al 28 mensen opgepakt waaronder een boswachter wegens het aansteken van bosbranden. in Trouw wordt dat bericht geplaatst in de klimaat sectie. Door klimaatverandering nemen bosbranden steeds meer toe. De branden wissen vele sporen uit waardoor niet bewezen kan worden dat alle branden moedwillig zijn aangestoken en er toch nog een spontaan door klimaatverandering is gaan branden. Mocht het starten van een brand spontaan toch niet lukken dan zijn er genoeg mensen die het klimaat graag een handje helpen om aan de model voorspelling te voldoen.
https://www.trouw.nl/duurzaamheid-economie/live-klimaat-eerste-orkaan-van-het-seizoen-erin-uitgegroeid-tot-zwaarste-categorie~b9e293a0/
foutje 27
@EaB Volgens de MSM (Ha Ha en nog eens Ha HA ) waren het toch branden veroorzaakt door het opwarmende klimaat!
Daarom stuurt Nederland een aantal mensen en een paar Chinooks om de boel te blussen!
Zal toch niet waar zijn dat het is aangestoken, zoals in de meeste gevallen in Zuidelijk Europa!?
Als ik Schoof was zou ik meteen de hulpverlening verschuiven! Ze moeten de Spaanse politie maar versterken met Europol (lachen!) om dit soort idioten eerder aan te houden in plaats van Europese landen om hulp te vragen!
Europol neemt zelf het eigen bluswater mee, dit keer gesponsord door Mark Rutte zelf!
Er schijnen een aantal branden aangestoken te zijn om grond vrij te maken van landbouwgewassen of wijngaardgrond om er zonnepanelen farms van te maken. De groene maffia’s verzorgen hun zo eigen legitimatie van “Meer bosbrand door klimaatopwarming” en tegelijkertijd met brandstichting hun projecten door te voeren.
Tot voor kort noemde we dat nog bosbranden nu zijn het natuurbranden geworden. De angsthazen gebruikten alles om te proberen onze broek vol te laten lopen.
Kernenergie op een andere manier bekeken. ALARA ? https://www.youtube.com/watch?v=cxDd3Whl_9s