Wopke Hoekstra,
Van een onzer correspondenten.
De Europese Unie heeft besloten om de strikte 2035-limiet voor de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s te versoepelen of zelfs voor onbepaalde tijd op te schorten, een knieval voor druk van lidstaten als Duitsland en Italië, en de auto-industrie.
Eurocommissaris Wopke Hoekstra onderstreepte dat de klimaatdoelstellingen overeind blijven. Die zijn volgens hem ook nodig om onafhankelijk van olieproducerende landen te worden.
‘Maar we zijn niet blind. We hebben de zorgen van de auto-industrie luid en duidelijk gehoord.’
De EU presenteerde in 2023 nog triomfantelijk het verbod als hoeksteen van de Green Deal, met een 100% CO2-reductie voor nieuwe auto’s vanaf 2035, politiek aangedreven door figuren als Frans Timmermans. Nu, eind 2025, zwakt Brussel af naar een 90% reductie of zelfs openheid voor synthetische brandstoffen, na smeekbedes van kanselier Friedrich Merz en industriële lobby’s. Dit illustreert een patroon van ideologische bravoure gevolgd door pragmatische terugkrabbelarij telkens als economische realiteit – zoals Chinese concurrentie en stagnerende EV-verkoop – toeslaat.
NRC: Brussel zet streep door Timmermans’ kroonjuweel: het verbod op de benzineauto in 2035
Druk van de Duitse auto-industrie, die modellen als de Volkswagen Polo zag verdwijnen door torenhoge kosten, speelde een sleutelrol. Geopolitieke spanningen en het falen van EV-infrastructuur dwongen de Commissie onder Ursula von der Leyen tot herziening, met beloftes van een ‘economisch draagbare overgang’. Critici wijzen op hypocrisie: de EU claimt klimaatleiderschap, maar offert het op aan korte termijn-concurrentie, omdat bestaande auto’s toch blijven rijden tot 2050.
VRT.be: Europese Commissie keert haar kar. Ook na 2035 zal je in Europa nog een wagen met verbrandingsmotor kunnen kope
De versoepeling biedt ademruimte voor verbrandingsmotoren op e-fuels, maar ondermijnt investeerdersvertrouwen in EVs en vertraagt de transitie. Het exposeert de EU’s zwakte: ambitieuze deadlines zonder back-upplannen, leidend tot chaos voor consumenten en fabrieken. Uiteindelijk riskeert Brussel zijn geloofwaardigheid als klimaatvoorvechter, terwijl China de markt domineert.
Autoblog.nl:
‘Europese fabrikanten moeten met nog steeds flink aan de bak, maar ze krijgen op deze manier wel iets meer flexibiliteit. Hoekstra wil in ruil hiervoor echter wel dat automakers op een andere manier over de brug komen. Het idee is dat fabrikanten deze milieuvervuiling compenseren door meer groen staal te gebruiken. Ook de automobilist moet zich aanpassen, want we moeten overstappen op biobrandstof. Voor alle duidelijkheid: dit is allemaal nog niet definitief. Het Europees Parlement en de lidstaten moeten nog akkoord gaan met de plannen. We volgen de verdere ontwikkelingen op de voet.’
***
Voor de verdere elektrificatie blijft het nodig om te investeren in elektradumps om grote hoeveelheden overbodige zon en windstroom te kunnen dumpen. Hiervoor wordt flink geïnvesteerd in de regio Amsterdam. In het westelijk havengebied komen 2 nieuwe hyperscale datacenters van een amerikaans bedrijf voor amerikaanse klanten. Op Schiphol Rijk komt een datacenter van 4 hectare. Ook amerikaans. Naar de kop van Noord Holland moet er een nieuwe hoogspanning lijn getrokken worden voor de uitbreiding van het Microsoft datacenter in de Wieringermeer. Amerikaanse bedrijven investeren hier flink om te zorgen dat wij onze overtollige piek opbrengst uit zon en wind kwijt kunnen.
‘overtollige’ …. >> onnuttige, inefficiente, overbodige, kostbare, gesubsidieerde, wisselvallige, etc.
Vergelijkbaar met de melkplas en de boterberg van weleer.
Het is niet men vraagt en wij produceren maar men krijgt subsidie en gaat produceren .
Het dolgedraaide doordraaien van de subsidie samenleving.
Hahaha geweldig en dat allemaal in onze circulaire economie waar recycling de belangrijkste rol speelt zoals de giga autobatterijen en windmolenwieken reclycelaar in Rotterdam die al jaren functioneert op de plek van het voormalige eeuwenoude plaatsje Moerdijk waarvan alleen nog de kroeg bestaat met de naam ,Dat meen je niet?
Wij hebben echt geen zeldzame metalen uit het communistische China niet nodig want die recycleren we. Mooi hè.
Heb begrepen dat EaB ook investeert en grootschalig belegd in die nieuwe economie voor o.a. de aanleg van de nieuw aan te leggen 380 kilovolt hoogspanningslijn in noord Holland en de stekkers voor aan land brengen van de windmolen energie met als motto voor de opbrengst van 1 krijg je er 10. Have a nice dat,oh nee toch 1%
Laten ze maar niet merken EaB dat er in die fijne windmolens asbest is verwerkt want anders moeten de witte mannetjes de molen in om dat milieu schoon te verwijderen. Oh nee toch1%
“Geopolitieke spanningen en het falen van EV-infrastructuur dwongen de Commissie onder Ursula von der Leyen tot herziening, met beloftes van een ‘economisch draagbare overgang”
Het zou héél wat beter zijn als Ursula en haar trawanten van het Europese toneel zouden verdwijnen door zachtjes en onopvallend terug te treden. In deze tijden passen noch ongekroonde keizerinnen noch paladijnen.
Je zou haast gaan denken dat die hele klimaathoax verzonnen is om gratis energie naar datacenters van de VS te krijgen.
Die datacenter lijken als enige in de wereld te profiteren van “groene” energie.
Voor ieder ander wordt de energie elk jaar duurder.
Gisteren stelde ik de zeer simpel vraag ; ‘ hoe zou het toch zijn gekomen dat de Westerse wereld willens en wetens inzette op economische zelfmoord ” . Westerse wereld omdat de VS toen nog meededen . In de EU wellicht gemarkeerd met het besluit van de Duitse regering om een eind te maken aan het energetisch optimum, haar kerncentrales te sluiten, gelijk aan het besluit van de virtuele gezagvoerder van een 747 om tijdens de vlucht de brandstoftanks te legen.
Of , besluiten je gehele vermogen in een wilde nacht er doorheen te draaien , wetende dat je daarna niets meer hebt .
Afgezien van enkel antwoorden van een warhoofd die oorzaak en gevolg omdraaide ben ik niet gekomen .
Stelt u zich voor : de Europese Raad is bij elkaar en stemt unaniem voor de totale destructie van de – op dat moment optimaal en doelmatig functionerende – energievoorziening . Daarna komt Euro Commissaris het heuglijke nieuws vertellen aan zijn onderdanen.
NB , het blijkt dus dat de Europese Commissie met die beslissing inderdaad koos voor economische krimp , zoals staat geschreven in het hoofdstuk over Europa : het BNP daalde met de national Security Strategy :
” Continental Europe has been losing share of global GDP—down from 25 percent
in 1990 to 14 percent today—partly owing to national and transnational regulations
that undermine creativity and industriousness. ”
Verbeterde versie :
Gisteren stelde ik de simpele vraag: ‘ hoe zou het toch zijn gekomen dat de Westerse wereld willens en wetens inzette op economische zelfmoord ”. Ik schrijf ‘Westerse wereld’ omdat de VS toen nog meededen. In de EU wellicht gemarkeerd met het besluit van de Duitse regering om een eind te maken aan het energetisch optimum, met het sluiten van haar kerncentrales, gelijk aan het besluit van de virtuele gezagvoerder van een 747 om tijdens de vlucht de brandstoftanks te legen.
Of, besluiten je gehele vermogen in een wilde nacht er doorheen te draaien, wetende dat je daarna niets meer hebt.
Afgezien van enkele antwoorden van een warhoofd die oorzaak en gevolg door elkaar haalde kwam ik niet. Kennelijk was het toch best een moeilijke vraag waarom leiders willens en wetens de economie slopen en dat is het natuurlijk ook .
Stelt u zich voor : de Europese Raad is bij elkaar en stemt unaniem voor de totale destructie van de – op dat moment optimaal en doelmatig functionerende – energievoorziening én automobiel – industrie . Dat is wat er gebeurde en Hoekstra vertelt nu trots aan het verzamelde journaille dat hij! de redder in nood is.
NB. Het blijkt dus dat de Europese Commissie met die beslissing inderdaad koos voor economische krimp, zoals opgetekend in het hoofdstuk over Europa in de National Security Strategy : het BNP daalde met 11 % tov 1990 :
” Continental Europe has been losing share of global GDP—down from 25 percent
in 1990 to 14 percent today—partly owing to national and transnational regulations
that undermine creativity and industriousness. ”
Tja, koeien er uit en mais er in. Ieder zijn eigen methanol fabriekje wat draait op zonne-energie van onze zonnepanelen nu Shell het in Rotterdam aflaat weten.
Tegenover welk jaar die reductie is nog de vraag.
Kijk 90% reductie is iemand blij maken met een dode mus.
10% uitstoot tegenover de moderne motor van heden is onbegonnen werk.
Er loopt geen motor meer als er nu nog 90% vanaf moet.
Welke idioten verzinnen zo iets vraag ik me af.
Daarbij diesel vrachtwagens zullen nog heel lang blijven voor de internationale route.
Zie je al een koelwagen met Iers rundervlees deze kant op komen op accu’s om maar even wat te noemen.
Trouwens hoe zit het met Timmermans, de eerste keer niet komen opdagen voor de rechtbank in Duitsland en nu hoor je weer niets.
Graag zie ik dat die man voor de rechtbank staat en veroordeeld wordt.
Wat moet je hier mee als producent?
EV’s, warmtepompen, windmolens…
Opmerkelijk: essentiële componenten van de energietransitie bestaan nog niet: giga elektrolizers en idem brandstofcel centrales.
Wie is die correspondent van klimaarkeet.nl die optekent dat het een plannetje van die sufferd uit Limburg was en vergeet er bij te vermelden dat Greenpeace activist met RaRa banden dhr. Samson Shell branden Makro branden,ik beweer niets hè zeker een medeboef is en deze medeboef gaat in Nederland zorgen voor groen staal uit IJmuiden met groene waterstof waar de Duitse auto-industrie dan polo’s van gaat maken omdat Duitsland zelf gestopt is met dat groene waterstof gelul.
Voor het geval de correspondent van klimaatkeet het niet weet er zitten nogal wat toeleveranciers van autospulletjes in Nederland en die worden behoorlijk geraakt maar dit terzijde. Wel een puntje. Jammere is wel dat de Duitse autoindustrie stond te juichen toen die sufferd samen met zijn Ali Baba het verboten jawohl om ICE te verkopen na 35 dus wat is daar beloofd door Ali Baba en zijn 40 rovers? Ze dachten, die Duitse autoindustrie dat trappen we wel door de strot van de consument. Klein inschattingsfoutje. Verder moet de klimaatkeet correspondent even de data goed hebben want als je even kijkt is het niet alleen het polootje van Vw sum philisteinen maar ook het wat duurdere broertje Porsche bijna onderuit gegaan met desastreuze verliezen correspondent!
Niets aan de hand de paar honderd miljard subsidie in Uiropa reeds besteed heeft veel geld gebracht en daar kunnen onze kleinkinderen de vruchten van plukken nietwaar. Have a Nice day,nee het is echt 1,1%
Frank
Staal is een legering bestaand uit ijzer (Fe) en koolstof (C). De term staal wordt met name gebruikt voor ijzerlegeringen met een zodanig beperkt koolstofgehalte (typisch maximaal 1,8% C)[1] of gehalte aan toevoegingen als chroom, dat ze warm vervormd kunnen worden. Hierin onderscheidt staal zich van bijvoorbeeld gietijzer, dat een hoger koolstofgehalte heeft.
Er zijn veel verschillende legeringen met deze twee elementen, meestal ook met andere bestanddelen, er bestaan dus ook zeer veel soorten staal. Door de grote keuze en zijn goede bewerkbaarheid is het een veel gebruikt constructiemateriaal. De koolstof wordt gebruikt om een hoge treksterkte en hardheid te verkrijgen.
Door ijzer uit ijzererts te smelten wordt Cokes gebruikt.
Cokes of kooks is steenkool die met een speciale warmtebehandeling van verontreinigingen is ontdaan om er een zuivere brandstof van te maken. Cokes ontstaat door de thermolyse van vermalen steenkool. Bij die Cokes productie komen gassen vrij die weer gebruikt kunnen worden voor het opwekken van stroom voor de staal fabriek.
Zonder koolstof geen staal en al helemaal geen staal voor auto’s. Dat staal moet makkelijk vervormbaar zijn en toch heel sterk.
Met waterstof kun je ijzer smelten uit ijzererts en daarbij ontstaat waterdamp en ijzer geen staal.
Eigenlijk verandert deze aanpassing heel weinig. Van 100% elektrische wagens naar 90% betekent nog steeds dat nagenoeg alle auto’s EV’s zullen zijn, maar dat je nog steeds een Porche of Ferrari met brullende motor zal kunnen kopen.
(Cornelia, is dit deze aanpassing een complot, omdat de VFE nog luxe-wagens wil, terwijl het plebs EV’s zal moeten kopen?)
Zinloos, AF, je bent er te dom voor.
(Cornelia, is dit deze aanpassing een complot, omdat de VFE nog luxe-wagens wil, terwijl het plebs EV’s zal moeten kopen?)
Alleen met deze zin laat je zien dat er helemaal niets van snapt.
Het is maar goed dat je zo’n domme boer bent anders was je nog gevaarlijk ook.
Inderdaad, ik snap helemaal niets van die van de pot gerukte VFE complotgedachten, waarover jij nooit concreet wordt. Behoort Putin tot het complot? Trump? de BigOil bazen? Wilders? Schoof? De politieke leiders die BigOil aan banden willen leggen? Zijn die allemaal ‘verenigd’ in een VFE? Waarom doet BigOil dan mee aan een energietransitie complot?
Zoals ik al eerder zei, je bent er te dom voor, daarom blijf jij ronddraaien in de voorgeschreven werkelijkheid en begrijp je nergens wat van omdat je geen enkel houvast hebt, je weet werkelijk niets, de wereld moet voor jou onbegrijpelijk zijn.
Daarom denk ik dat je het beste gewoon kunt blijven lachen om die boeren grapjes.
Ga eerst maar eens kijken waar Bigoil allemaal in zit.
Zoals ik eerder al vaststelde, kan Cornelia nooit details geven over dat vermeend VFE complot, en komen er nooit concrete antwoorden op concrete vragen.
Ze begint dan maar op de man te schieten. Wie is er dan dom? Wie leeft er dan in een fantasie ‘werkelijkheid’?
Wie is er dan dom?
Jij dus, dom omdat je blijft schieten op volstrekt onbelangrijke zaken.
Je moet het veel breder bekijken, reageer niet op elke rode lap en ga kijken waar bigoil invloed heeft.
Bedenk daarna eens waarom Wopke dit zou zeggen.
https://www.youtube.com/watch?v=ySnk-f2ThpE
AnthonyF
Volgens mij is goed begrepen eigenbelang, ook van groepen, voldoende. De centen die regeren en die vinden heel gemakkelijk bondgenoten. Een complot is daarbij overbodig. Het lijkt op een mechanisme dat zichzelf stuurt. Al was het een natuurverschijnsel
Het militair industrieel complex met al zijn handlangers, kapitaalvestrekkers en beheerders maken de dienst uit en schromen niet lastpakken te vermoorden of er uit te werken.
De draai is ingezet en krijgt vast nog wel vervolg.
Cornelia, hou mar weer op met je gezwetst want ik was het niet om 20:44 en 22:40.
Wel goede bijdragen overigens dus ze mogen blijven stan.
Ben ik ook niet om 17:28.
Maar OK, Conelia heeft haar brainfarts weer even kunnen lozen.
Lucht het op meid?
Daar staat Wopke weer, een zooitje gemaakt in het CDA (lijsttrekker verkiezingen) en in het zoveelste kabinet Rutte met zijn onkundige geleuter! Tegen te zware milieu- en klimaatregelen, dus dat ging ook weer niet goed met CDA. D66 en VVD, waarna a met steun van de psychopaat Rutte naar de EU! Daar werd deze deze accountant als opvolger van Frans Timmermans met zijn EU Green Deal wetten plots commissaris van klimaat en groene groei(!) Diederik Samson was daarna snel gevlogen naar de Gasunie! Zonder steun sloeg hij zonder kennis om zich heen en het gaat maar door! Nu mogen auto’s na 2035 iets meer uitstoten, maar wel met groen staal! Wat een farce! En de ongekozen idioten gaan maar door! Het wordt tijd dat dit stopt!
Waar is het gewone verstand gebleven? Denken de meeste Nederlanders dan echt niet meer na? Zijn ze het na Rutte c.s. nie meer gewent? Of volgen ze gewoon dit alles onverschillig!? Overal gaat men gezapig (met de MSM) mee!
Dit gaat echt verkeerd aflopen!
Wopke is technisch gezien de weg kwijt. Met waterstof kun je ijzer smelten uit erts en dan krijg je ijzer en waterdamp.Geen staal dat is een legering van ijzer en koolstof
toelichting:
Waarom waterstof geen staal oplevert
Waterstofreductie:
Waterstof kan ijzererts reduceren tot zuiver ijzer en waterdamp.
Er komt géén koolstof in het metaal terecht.
Probleem voor staal:
Staal is per definitie een legering van ijzer en koolstof.
Zonder koolstof krijg je alleen ijzer, dat veel zachter en minder bruikbaar is voor constructiedoeleinden.
Je zou alsnog koolstof moeten toevoegen in een latere stap, maar dat betekent dat het “groene voordeel” van waterstof deels verloren gaat, omdat je weer koolstofbronnen moet inzetten.
Conclusie
Het klassieke cokesproces levert vanzelf een ijzer‑koolstofmengsel op, dat je met zuurstof kunt afblazen tot de juiste samenstelling voor staal.
Het waterstofproces levert alleen ijzer en waterdamp, dus geen staal. Om er staal van te maken moet je alsnog koolstof toevoegen, wat de claim van een volledig CO₂‑vrije route minder overtuigend maakt.
Met een elektrische boogoven (EAF)schijnt het wél te kunnen.
PS voor de technici onder ons.
zoek op internet naar de ijzer en koolstof diagram
Waterstof ijzer is goed voor blikjes.
Om staal te maken heb je meer (kolen) nodig.
Combinatie D66 CDA zorgt voor een zonnige toekomst oa door deze actie die bewijst dat we hier niet met kleine jongens te maken hebben die zich laten piepelen door U, ja JIJ : Nederland volledig van het gas af
D66 wil dat Nederland in 2035 helemaal overstapt op groene energie. In het programma staat: ‘We sluiten de resterende kolencentrales uiterlijk in 2030.’ Ook wil de partij dat ‘de verkoop van nieuwe gasgestookte cv-ketels vanaf 2026 stopt’. Dat betekent dat miljoenen Nederlanders verplicht moeten overstappen op elektrische systemen of warmtepompen. Voor veel huishoudens is dat financieel niet haalbaar, terwijl de betrouwbaarheid van het energienet onder druk komt te staan.
Hogere lasten voor burgers en bedrijven
D66 wil dat de overheid meer uitgeeft aan klimaat en onderwijs. In het programma staat: ‘We verlagen de lasten op arbeid en verhogen die op vervuiling en vermogen.’ Dat betekent hogere belastingen voor spaarders, huiseigenaren en ondernemers. Bedrijven krijgen ook een extra CO₂-heffing, want ‘wie vervuilt, betaalt’. Dit maakt produceren en investeren duurder, en jaagt werkgelegenheid mogelijk het land uit.
Doekle Terpstra chef warmtepomp Nederland is CDA.
Terwijl voor het gemak even wordt vergeten dat de elektrische auto vele malen vervuilender en desastreus voor de wereld is dan de gewone verbrandingsmotor.