Door Will Jones.
“Ik denk dat de klant gesproken heeft. Dat is de clou,” zei Jim Farley, de CEO van Ford, toen hij een jaarlijks verlies van 5 miljard dollar bekendmaakte – waarmee hij zich aansloot bij de bredere auto-industrie die de catastrofale ineenstorting van de markt voor elektrische voertuigen onder ogen ziet. The Telegraph heeft meer informatie .
De Amerikaanse topman deed vorige week uitspraken naar aanleiding van een jaarlijks verlies van 5 miljard dollar (3,7 miljard pond), amper twee maanden nadat het bedrijf een schokkende afschrijving van 19,5 miljard dollar had moeten boeken.
De oorzaak? Een agressieve gok op elektrische voertuigen (EV’s) die spectaculair mislukte.
In 2025 daalden de verkopen van de Mustang Mach-E crossover en de F-150 Lightning pick-up truck – die door Farley ooit werden geprezen als de “truck van de toekomst” – in omgekeerde richting.
Erger nog, de divisie die de elektrische Model-E produceert, heeft sinds 2023 verliezen geleden van meer dan 13 miljard dollar.
Nu heeft het bedrijf de F-150 definitief uit productie genomen en een groot deel van zijn toekomstige plannen voor elektrische voertuigen geschrapt. Het bedrijf gaat zich in plaats daarvan meer richten op hybride auto’s.
Ford is niet de enige automobielgigant die de kosten van een mislukte gok op elektrische auto’s moet berekenen.
Het afgelopen jaar hebben ’s werelds grootste autofabrikanten meer dan 60 miljard dollar van hun balansen afgeschreven, omdat ze zich terugtrekken uit een elektrische auto-hausse die er nooit is gekomen.
Het bedrag omvat een afschrijving van €22 miljard (£19 miljard) die is gerapporteerd door Stellantis, de eigenaar van Vauxhall, samen met een verlies van $7,6 miljard voor General Motors, €5,1 miljard voor Volkswagen Group, $4,5 miljard voor Honda en $1,2 miljard voor Volvo, naast andere verliezen.
“De meeste westerse autofabrikanten kampen momenteel met grote problemen”, aldus Felipe Muñoz van Car Industry Analysis.
Over het algemeen groeit de verkoop van elektrische auto’s. Maar de snelle overstap naar elektrisch rijden waar zowel autofabrikanten als politici op hadden gehoopt, is uitgebleven. “Veel bestuurders voelen zich nog steeds niet op hun gemak bij de overstap”, zegt Muñoz.
Tegelijkertijd beginnen de Net Zero-regelgevingen in het VK en Europa steeds meer effect te sorteren. Bedrijven riskeren boetes als ze de steeds ambitieuzere doelstellingen niet halen , en dat terwijl goedkope concurrenten uit China op de markt komen om de prijzen te drukken.
Veel van die Chinese fabrikanten proberen zelf een crisis te ontlopen, nu de verkoop in eigen land vrijwel stil is gevallen .
Overal ter wereld dringt een grimmige realiteit door voor autofabrikanten: automobilisten willen elektrische auto’s simpelweg niet in de aantallen die ze hadden gehoopt.
“De plannen die ze hadden opgesteld waren te ambitieus, en wat we nu zien is de realiteit,” zegt Munoz.
Veel van de huidige chaos is terug te voeren op de roerige periode van de pandemie, toen er vreemde dingen gebeurden op de automarkt.
Toen het zich verspreidende coronavirus fabrieken over de hele wereld stillegde en regeringen in paniek raakten, werden er volop subsidies verstrekt aan elektrische auto’s om de kwakkelende auto-industrie te ondersteunen.
Dit gebeurde ook terwijl centrale banken in heel Europa de rentetarieven verlaagden om hun haperende economieën te stimuleren, waardoor lenen goedkoper werd.
Op een gegeven moment was het in Duitsland zo goedkoop om een elektrische auto te kopen dat modellen zoals de Renault Zoe of zelfs de Mercedes-Benz EQC crossover geleased konden worden voor minder dan de prijs van een mobiel telefoonabonnement.
Tegelijkertijd versterkten regeringen hun beleid om netto nul-emissies te bereiken. In Groot-Brittannië kondigde de toenmalige premier Boris Johnson een verbod aan op de verkoop van nieuwe benzineauto’s vanaf 2030 ; in Amerika stelde Joe Biden een stimuleringspakket van 174 miljard dollar voor elektrische voertuigen voor.
Tesla, de fabrikant van elektrische auto’s opgericht door Elon Musk, werd ook met jaloezie bekeken door zijn meer traditionele concurrenten, aangezien de verkoop van zijn Model 3 en Model Y snel toenam.
De verkoop van elektrische voertuigen werd gestimuleerd door een sterke stijging van de benzineprijzen na het uitbreken van de oorlog in Oekraïne, waardoor elektrische voertuigen relatief goedkoper leken dan auto’s met een verbrandingsmotor.
Tegen deze achtergrond leek alles maar één kant op te gaan.
Als reactie hierop kondigden veel autofabrikanten ambitieuze plannen aan om hun modellengamma te elektrificeren.
Jaguar Land Rover kondigde aan dat Jaguar tegen 2025 een volledig elektrisch merk zou worden . Ford beloofde om tegen 2030 volledig elektrisch te zijn, terwijl Volkswagen zijn doelstelling voor de verkoop van elektrische voertuigen aan het einde van het decennium verdubbelde van 35% naar 70%.
Maar in de jaren na die aankondigingen is de verkoop van elektrische voertuigen afgenomen, omdat veel van de tijdelijke factoren die de markt een impuls gaven, zijn verdwenen.
***
Bron THE DAILY SCEPTIC.
***
De elektrische auto draait, net als windmolens, op andermans geld.
Advies: Koop een goede 2e handse benzine / diesel auto en doe je ‘groene’ EV weg…. duidelijker kan je het niet krijgen van de politiek nu de EV’s zwaarder belast worden en niet opgeladen kunnen worden tussen 16:00 en 21:00 uur.
NU.nl : Het advies om elektrische auto’s (EV’s) niet thuis op te laden tussen 16:00 en 21:00 uur (en dus ook de periode van 18:00 tot 21:00 uur) komt voort uit de noodzaak om het elektriciteitsnet te ontlasten. In Nederland roepen netbeheerders, zoals Stedin, op om laden tijdens deze “avondspits” te vermijden om netcongestie (overbelasting) te voorkomen
Ik heb al een string zonnepanelen losgegooid, teveel stroom en dat kost geld, nu heb ik precies genoeg voor mijzelf.
Binnenkort ga ik deze installeren bij iemand. https://www.zonnefabriek.nl/faq/niks-terugleveren-aan-het-net-met-de-%E2%80%98zero-export%E2%80%99-functie/
Mogelijk breid ik het uit met alles wat over is naar een boiler of een elektrische (bij)verwarming/koeling.
Dat je weinig terug krijgt is nog tot daar en toe, maar als je ook een boete moet betalen wordt het net-zero voor de leveranciers.
Alles is toch maar een noodoplossing, het gaat gewoon vast lopen, al die tarieven zorgen voor deze ellende.
Je kunt variabele opwek nooit gaan regelen door de belasting (verbruik) variabel te maken.
Het werkt gewoon niet snel genoeg en je bent afhankelijk van de willekeur van de gebruikers.
Het net is gewoon ongeschikt voor ongeregelde variabele opwek, maar dat was al bekend voordat ze de stap naar elektrificatie maakten.
Hogere wegenbelasting elektrische auto’s en nieuwe belastingboete: meer kosten werkgevers, run op lease benzineauto’s?
De komst van de nieuwe belastingboete voor werkgevers, de zogenoemde pseudo-eindheffing, per januari 2027, zal dit jaar al te voelen zijn op de Nederlandse automarkt, zo stelt restwaardespecialist Autotelex in zijn maandelijkse marktupdate.
De restwaardebepaler verwacht dat er aan het eind van 2026 een run komt op brandstofauto’s.
Pseudo-eindheffing beïnvloedt leasemarkt
Autotelex wijst op de gevolgen van deze pseudo-eindheffing, waarmee werkgevers worden geconfronteerd die werknemers in 2027 laten rijden in een brandstofauto – inclusief plug-inhybrides.
Volgens het bureau zullen grotere leasemaatschappijen daardoor versneld overstappen op volledig elektrische modellen.
Autotelex: kleine leasemaatschappijen zetten in op brandstofauto
Maar kleinere leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders ontberen daarvoor de middelen. Sterker, zij zouden juist eind 2026 nog brandstofauto’s kunnen aanschaffen, om werknemers keuzevrijheid te blijven bieden.
De belastingboete dan wel pseudo-eindheffing is niet het enige wat de automarkt beïnvloedt. Volgens Autotelex geldt dat ook voor de invoering van een nieuwe emissienorm voor plug-inhybrides.
Daarnaast is de huidige wegenbelasting op elektrische auto’s en plug-inhybrides dit jaar aanzienlijk hoger dan in 2025.
https://www.ewmagazine.nl/economie/news/2026/02/pseudo-eindheffing-wegenbelasting-elektrische-auto-werkgevers-2027-emissienorm-phev-1541103/
De autoindustrie is de voorbode van waar de electrificatie van onze stroomnetten naar toe gaat, namelijk komplete ramp.
In beide gevallen gaat men onder politieke druk, de top van de bedrijven een doel opleggen zonder de nodige kennis te bezitten hoe dit te realiseren. Maar de slogans klinken mooi , en met de dagelijkse angstopwekking krijgt men de gewone niet denkende burger op de straat om dan te zeggen welk een succes dit is.
Dit gebrek aan kennis wordt gesmoord door de waarschuwingen van personen met kennis te demoniseren en het zwijgen op te leggen.
Nog steeds wordt ons verteld hoe goedkoop zon en wind energie wel is , terwijl de EROI berekeningen aangeven dat dit cijfers zijn van de middeleeuwen en dus in een moderne maatschappij onvoldoende presteren; De weinige studies die de full cost of energy bestuderen geven eveneens aan dat zon en wind een verliespost is , maar dat zal je in de MSM niet horen, daar blijft men zweren bij het bedrog van de levelized cost of energy die een deel van de kosten negeert.
Bjorn Lomberg had het recent over 16 triljoen dollar die al geinvesteerd is in klimaatverandering zonder enig zichtbaar resultaat , maar wel een sterke stijging van de energiekost en verlies aan betrouwbaarheid, en vraagt zich af of dit geld niet veel beter had kunnen besteed zijn. https://www.theepochtimes.com/opinion/was-climate-change-the-greatest-financial-scandal-in-history-5987670
Fabrikanten zonder elektrische auto’s in hun assortiment & dure merken met dure elektrische auto’s, suggereren dat.
Iedereen die oplet kan zien dat het percentage elektrische auto’s ook in NL snel aan het toenemen is!
Gelukkig want elektrische auto’s hebben geen uitlaat waar gif uitkomt.
Kunnen we weer wat langer in goede gezondheid leven ook al wonen we aan, of fietsen we vaak over, een drukke weg!
Nu de kerncentrales nog weg want die beschadigen onze gezondheid en vooral die van ons nageslacht dodelijk:
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/12899207/
Met uw publicatie ben je weer erg selectief. Dit is een controversieel en oud onderzoek:
1–Het meet geen daadwerkelijke stralingsdoses of emissies – het is puur een correlatiestudie (ecologische studie op county-niveau).
2—Veel latere, grotere en onafhankelijke studies (zoals van de National Academies, IAEA, NRC, UNSCEAR) vinden geen significant verhoogd kankerrisico bij lage doses zoals die van kerncentrales.
3—De doses die het publiek krijgt van een kerncentrale zijn typisch <0,01 mSv/jaar (of zelfs 0,0001 mSv/jaar volgens IAEA), terwijl de natuurlijke achtergrondstraling gemiddeld 2-3 mSv/jaar is (en lokaal tot 10+ mSv/jaar door radon of kosmische straling). Dat is 100-10.000 keer meer dan van een kerncentrale.
Conclusie Hoe kan je uitleggen dat de achtergrondstraling die 200 maal en meer hoger is geen effec t zou hebben maar de lage bvesmetting van de kerncentrales wel.
In de katalysoren van de meeste benzine auto’s zit palladium, in die van diesels platina. Sommige kat’s hebben diesel-dope nodig; daar zit ceriumoxide in. Uiteindelijk komen de moleculen deze stoffen en/of verbindingen in de lucht en de rest van het milieu terecht. Het is de lucht die we inademen. Of die stoffen giftig zijn, en zo ja, in hoeverre? Ik heb geen idee, maar ze zijn er wel.
Hoera geen giftige uitlaten meer.
Nu kerncentrales nog weg want: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/12899207/
De vrolijke noot is gearriveerd.
Nu nog de giftige accu’s weg en dan zijn we er.
Eens, maar minder belangrijk want die hoeveelheid gif stelt niet veel voor.
Of ze nu 500 PK of meer moeten hebben is de vraag.
EV’s rijden fantastisch, de meest soepel rijdende auto die ooit gehad heb.
Ik ervaar geen laad probleem op korte afstand alleen duurt het wel drie uur.
De meeste mensen die EV’s verguizen hebber geen.
Dat zegt het al, afgunst…..
Ondank is ‘swerelds loon. De subsidie die jij genoot bij de aanschaf van je blikkie werd door ons betaald. Afgunst? Ik adviseer professionele hulp.
Geen subsidie, geen korting, geen voordeel, zelfs de wegenbelasting is hoger vanwege het gewicht.
Dank je, de hulp sla ik over.
Er zitten beslist nadelen aan elektrisch rijden, maar het rijdt werkelijk weergaloos.
Ik heb een stinkende spartamet die ik heel veel geruik, 2 liter benzine in de tank en een scheut olie erin en dan kun je ermee van amsterdam naar maastricht rijden. Daarnaast een gifgas verspreidende auto die ik heel weinig gebruik.
Cornelia; al zat er wel subsidie enz. op. Je hebt met de aanschaf van je nieuwe voertuig gewoon gebruik gemaakt van de bestaande mogelijkheden en ik hoop oprecht dat je nog lang in goede gezondheid plezier zal hebben van dat ding. Zonder enig sarcasme.
Je ‘Er zitten beslist nadelen aan elektrisch rijden, maar het rijdt werkelijk weergaloos’ is buitengewoon openhartig.
Hierbij een duimpje omhoog zonder sarcasme.
Wij hebben een plug-in hybrid die ~80km op zijn accu kan rijden.
Rijdt fantastisch.
Volgende keer een die >150km op zijn accu kan rijden.
Heb je die actie laatst met dat ziekenhuisverhaal ook met een EV gedaan? Zo ja, dan was je blij dat die geheel opgeladen was. Anders had je het kunnen schudden.
Wedden dat dit kabinet er toch weer miljarden tegen aan zal gooien, om aan een dood paard te trekken?
Rubberen Rob gooit 200.000.000.000 euro over de balk voor 36 uK.
Ongeveer 25000 euro per huishouden. 4,5 pico graden per huishouden.
De werkelijkheid bijt. Groene waanzin = kapitaal vernietiging op ongekende schaal.
En als het op is dan is het op en zijn we allemaal even arm als onze verre voorvaderen. Is het groene socialisme niet prachig?
Ga daar maar van uit dat het een hele arme boel wordt met veel leed.
En als de bendes van Jetten hun zin krijgen dan nog eerder dan wij denken.
Maar de burgers zijn hun al kotsmoe dat lees je al overal.
Dat mannetje heeft geen inlevingsvermogen hoe het werkelijk zit met gezinnen en kinderen, of hoe minder bedeelden nu al moeten vechten om rond te komen.
En bezuinigingen op de zorg voor klimaat en mensen straffen die ziek worden.
Van de pot gerukt allemaal.
2 miljard subsidie om de staalfabriek tata te degenereren tot een schrootsmelterij en het ijzer dan in china te laten verwerken tot staal met behulp van cokes.
ai: Aantal elektrische (incl plugi-in hybrids) auto’s in NL?
2019 139.000
2024 945.000
begin 2025 >1mijoen…
Bijna iedereen gaat over…
Logisch want rijdt ook veel prettiger.
@Bas
Volgen AI-overzicht:
Zakelijke Markt (Motor van de groei): De groei van het totale EV-wagenpark wordt vooral gedreven door de zakelijke sector, waar het aandeel elektrische auto’s in twee jaar tijd is gestegen van 34% naar 53%. Zakelijke rijders kiezen vaker voor volledig elektrische auto’s.
Particuliere Markt (Groeiend, maar twijfelend): Hoewel het totale aantal EV’s in particuliere handen (inclusief private lease) is gestegen tot boven het zakelijke aantal, neemt het aandeel van nieuwe elektrische auto’s in de particuliere verkoop juist af, van 32% naar 26% in anderhalf jaar tijd. Particulieren kiezen vaker voor (jonge) gebruikte auto’s of hybrides.
Mijn bedrijf heeft de EVs ingewisseld voor hybrides.
De family heeft niet voor niets een plug-in hybrid.
Onderweg laden is immers een crime in het buitenland.
Helemaal als je met duizenden andere auto’s met de voorjaarsvakantie op weg naar de wintersport.
Een afstand van 200km elektrisch kunnen rijden zou bij ons al veel oplossen.
Dan moeten we alleen voor vakanties in het buitenland nog de benzine motor met zijn uitlaatgassen inschakelen.
Rije, rije, rije
In een wagentje
En als je dan niet rijden wil
Dan draag ik je
En maar schommelen en maar kijken
naar de kont van het paard.
Kan ook nog, gewoon een paard voor je auto spannen moet wel eerst een stikstofvergunning aanvragen.
Hadden we in WOII niet auto ’s rijden op houtstook? Dat zou pas duurzaam zijn volgens theorie Samson.
Een produkt dat niet zonder subsidies kan is een slecht produkt. Maak dat een produkt beter, goedkoper, klantvriendelijker is dan de bestaande produkten; dan heb je succes. Niet eerder.
Al een aanal keren gezegd: Als je alles wil elektrificeren moet je voldoen aan een aantal fysische wetten: de elektriciteitsproduktie moet vraag gedreven zijn, de energiedrager en het operationeel rendement (= hoeveel % van de tijd kan ik van het geïnstalleerde vermogen gebruiken om elektrische energie te produceren) moet zo groot mogelijk zijn. Dan moet je met kernenergie of fossiel aangedreven centrales werken en zeker niet met windmolens en zonnepanelen want die voldoen aan geen enkele van die fysische wetten. Maar onze politici doen juist het tegenovergestelde waardoor het elektriciteitsnet mismeesterd is en het de gevraagde capaciteit niet kan leveren.
Met politici kan je negotieren; met fysische wetten niet. Dit zou toch stilaan duidelijk moeten worden.
Houtgasgenerator Yvonne. En het werkte ook nog.
De overheid moet zich dood schamen. Eerst iedereen in een elektrische auto dwingen, vervolgens via een zogenaamde energietransitie met eveneens een zogenaamde hernieuwbare energie een ondeugdelijk stroomnet optuigen, om vervolgens aan de mensen met een stalen gezicht te vertellen dat ze hun auto niet kunnen opladen tussen 16.00 en 21.00 uur. Kijk zo maakt de energietransitie de grote sprong voorwaarts mogelijk.
Elektrische auto´s / hybride zijn een detail in het geheel. Het is onderdeel van de energie transitie het een kan niet zonder het ander maar het komt altijd negatief uit. De windmolens, zonnepanelen en accu’s worden al bij fabricage gesubsidieerd, vervolgens nog eens gesubsidieerd bij plaatsing. De zonnepaneel bezitters maken gebruik van salderingsregeling. Elektrische auto’s, zonnepanelen, warmtepompen en isolatie worden gesubsidieerd. De relatief goedkope fossiele brandstof wordt duurder gemaakt om elektrische auto aantrekkelijk te maken en om de subsidie op elektrisch te bekostigen. En ondanks al die subsidie is het alsnog een groot fiasco. En dan ook nog te bedenken dat de meeste elektrische auto’s met fossiele brandstof/biomassa worden opgeladen. En de belasting betaler gaat ook weer betalen, bij einde levensduur, voor het opruimen van al milieu onvriendelijke troep. Wanneer komt de subsidie voor de mensen die niet mee doen aan de transitie?
Iets minder liegen zou je bijdrage waardevol kunnen maken.
Bijv: “windmolens, zonnepanelen en accu’s worden al bij fabricage gesubsidieerd”
Liegen ? Nou ik zou het iets anders kunnen weergeven. Fabrikanten kunnen op verschillende manieren overheidssteun, Europese steun of investeringssubsidies krijgen het klinkt anders maar is hetzelfde. EU Innovatiefonds 12 miljard, Green Deal Industrial Plan, Tijdelijk versoepelde staatssteunregels tbv groene energie fabrikanten. Etc. etc.
Waar de wind al niet goed voor is: Zo de wind waait, waait mijn hoedje. En zo’n hoedje op je schoorsteen noem je een gek.