Max Verstappen. Foto: Shutterstock.
De zondagse beschouwing van Jan van Friesland.
De seizoens-opener van de Grand Prix in Melbourne is uitgedraaid op een merkwaardige mix van technologische vooruitgang en sportieve chaos. George Russell (Mercedes) schreef hem op zijn naam maar het gesprek van de dag ging zelden over zijn foutloze rit — de nieuwe generatie elektrische hulpsystemen speelde een bedenkelijk hoofdthema.
Russell bleef zijn jonge ploeggenoot Kimi Antonelli met een halve seconde voor, maar de race werd mede beslist door storingen in de hybride aandrijving. Halverwege de wedstrijd vertoonden meerdere auto’s, waaronder die van Ferrari en Red Bull, onverklaarbare vertragingen bij het terugschakelen van elektrisch naar verbrandingsmodus. Max Verstappen, die vanaf de twintigste plaats was gestart, moest zelfs tijdelijk overschakelen op een noodinstelling toen zijn batterijpakket oververhit raakte.
Sinds 2014 rijdt men al met hybride V6‑turbomotoren – half benzine, half stofzuiger – maar de grote bazen hebben besloten dat het nog veel groener moet: richting 2026 moet ongeveer de helft van het vermogen uit elektra komen en de rest uit ‘duurzame’ toverbrandstof. De FIA noemt het vooruitgang.
Vroeger denderde het oergeluid dwars door je borstkas.
En daar tussenin staat hij: Max Verstappen, onze nationale kampioen gasgeven, inmiddels omgeschoold tot energiebeheerder van de tennisclub. Waar hij vroeger alleen hoefde te denken aan rempunt, apex en weer vol op het gas, moet hij tegenwoordig ook een soort wiskundige zijn: batterijpercentage, energiemodus, regeneratie‑instellingen. Als hij nog harder wil, krijgt hij straks een laptop naast het stuur. Al vaker heeft hij laten doorschemeren dat hij die ouderwetse brullende motoren mist, maar moet hij nu met een stalen gezicht doen alsof 1.000 pk aan hybride stilte precies is waar hij altijd van droomde.
De directeuren en beleidsmakers zijn duidelijk: de show moet door, maar dan wel klimaatneutraal, circulair, modulair en bij voorkeur met een regenbooglabel. Formule E heeft van de FIA al het alleenrecht gekregen om écht volledig elektrisch te zijn, dus de F1 mag officieel niet eens helemaal overstappen, maar moet wel groen genoeg lijken om niemand voor het hoofd te stoten. Gevolg: we keken naar een strijdtoneel van fossiele oerknallen, maar zien inmiddels de optocht van zwijgende massa’s, waarin de motoren onhoorbaar zijn en de kartonnen windmolentjes in het publiek het nieuwe applaus lijken.
De race zelf is niet meer wat het geweest is. Inmiddels hoor je bij de start een soort collectieve ‘whoesh’ van lucht, een elektronisch kuchje. De commentator roept: ‘En daar gaat Verstappen, maximale deploy!’ maar het enige wat de kijker hoort is zijn eigen chipszak.
Max zelf staat intussen met zijn helm onder de arm voor de camera’s. Hij glimlacht beleefd, zegt dat het goed is dat de sport verduurzaamt en dat hij hoopt dat de fans er net zo van genieten. Zo krijgt Verstappen, tegen wil en dank, een plek in de geschiedenisboekjes: niet alleen als meervoudig wereldkampioen, maar ook als de man die de overgang belichaamde van brullende benzineheld naar fluisterende kWh‑kampioen. De held die ooit bekend stond om zijn onbeschaamde gasgeven, wordt nu bijgeschreven als icoon van de duurzame racerij. Later zullen de historici zeggen:
‘Hij won alles, hij brak alle records en hij deed het met maar een batterij: Duracell.’
***
Als dat maar allemaal klopt, Max heeft al eens aangegeven dat dit geen racen meer is en de regels je ook nog een keer de nek omdraaien.
Eens kijken wat hij doet als het contract is afgelopen en hoe de fans gaan reagere op deze vorm van racen.
Maar de miljoenen wat binnen komen vind hij uiteraard ook niet verkeerd.
Voor mij moet racen racen zijn met veel geluid van de hoge toeren die de motors maken in de F1.
Electrisch racen doe je op een racebaan voor kinderen, of indoor karten.
Maar hij is wel driver of the Day.
Max moet nu stoppen om steeds negatief commentaar te geven .Als het hem niet bevalt gaat hij toch weg .
Die gaat naar de GT3. Zijn doelen zijn al bereikt in de F1. En Viaplay verliest een hoop abonnees. En de klapper die Max in Q1 maakte door een SW-foutje? Blijkbaar is is de nieuwe opzet nog niet veilig FIA!
Het is wel veel stiller, ze rijden idd geruisloos weg.
Niet moeilijk doen, gewoon een paar flinke luidsprekers er op en een keuze menu van motoren/cilinders/merken voor het gewenste race geluid.
Onbegrensde toerentallen en onbegrensde acceleratie zal een spectaculaire belevenis zijn.
Xiaomi heeft een EV concept car gemaakt met maar 1900 PK.
https://electrek.co/2026/03/02/xiaomi-vision-gt-1900-hp-hypercar-full-specs-mwc-2026/
Een railgun is ook elektrisch
F1 … stieken wat ‘spirit’ bijmengen in de brandstoftank voor meer vermogen (of zuurstofverrijking) toevoegen aan het Duracel-vermogen tijden de bochten…
Diverse spirit mogelijkheden….
Lachgas / N₂O. injectie: … een gecontroleerde manier om extra zuurstof in en vermogen uit de cilinders te krijgen.
Water/Methanol-injectie: ….. wordt verneveld in de inlaat om de inlaatlucht te koelen en pingelen te voorkomen.
Hogere Octaanwaarde creëren : Tank Euro102 en / of gebruik een bewezen octaanbooster brandstof additief zoals 5in1, Bardahl, Putoline, JLM, Wynn’s en Millers Oils.
Dan wordt het F1 weer leuk…. (en meer fossiel!)
Mengden ze vroeger niet nitrobenzeen bij? Het rook heerlijk dat spul, maar erg giftig. Volgens milieufreaks had ik allang dood moeten zijn.
de brandstof is niet fossiel…
Ik voorspel een zeer oninteressant F1 jaar. Ze kunnen beter de beker gelijk aan Mercedes geven.
Overigens, als Max die krankzinnige klapper die hij maakte toen hij zijn eerste kwalificatie ronde aanzette had gemaakt in de Auto van Senna dan had hij het niet overleefd.
Overigens, ik was met 180.000 anderen toeschouwer op de Red Bull ring anderhalf jaar geleden. Geweldig. Wat een belevenis.
Europese autofabrikanten door de groenlinkse politiek opgedreven naar EV’s productie met stagnerende EV’s verkopen raken nu in de financiele problemen en willen terug naar dieselmotoren.
Maar gaan ze deze groene EV’s misleiding / deceptie overleven?
https://www.knack.be/nieuws/auto/is-comeback-van-dieselmotor-mogelijk-en-zinvol/
Uit elke porie straalt Max uit dat hij zeer ongelukkig is met de ontstane situatie. Nu ook blijkt dat zijn materiaal verre van ideaal is en geen winpotentie heeft, weet ik bijna zeker dat hij gaat stoppen. Het geld houdt hem niet op die plaats.