Van een onzer correspondenten.
Begin dit jaar waren er in Nederland ruim 2 miljoen volledig elektrische, hybride of plug-inhybride auto’s; bijna een kwart meer dan een jaar eerder. Dat betekent dat ruim 1 op de 5 auto’s geheel of gedeeltelijk elektrisch is, berekende het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS).
Van de nieuw verkochte auto’s had het overgrote deel vorig jaar een elektrische motor, namelijk 86 procent. Zeven jaar eerder, in 2018, was dat nog maar 11 procent.
De grootste groep nieuw verkochte auto’s was volledig elektrisch. Daarna volgde de hybride, met zowel een brandstofmotor als een elektrische motor, maar geen stekker om de batterij mee op te laden. Zo’n hybride kan maar een klein stuk volledig elektrisch rijden. Als derde volgt de plug-inhybride, die wel een stekker heeft en langere stukken volledig elektrisch kan rijden.
NOS
Van alle auto’s op de weg met een elektromotor komt de hybride versie nu nog het meest voor, blijkt uit de cijfers van het CBS. Daarvan zijn er ongeveer 800.000 in Nederland. Er zijn bijna 700.000 volledig elektrische auto’s en 520.000 plug-inhybride voertuigen.
De laatste weken lijkt de interesse voor elektrische auto’s verder toe te nemen, doordat de brandstofprijzen naar het hoogste niveau ooit stegen. Vooral tweedehands elektrische auto’s zijn opeens erg in trek, constateerde autobrancheclub Bovag.
De overheid streeft ernaar dat vanaf 2030 alle nieuwe personenauto’s geen CO2 meer uitstoten. Dat zijn dan dus volledig elektrische auto’s of bijvoorbeeld auto’s die op waterstof rijden. Om uitstootvrije auto’s te stimuleren waren er subsidies op de aankoop. Die zijn inmiddels stopgezet. Wel krijg je nog korting op de wegenbelasting.
Extra veel in villadorpen
Volledig elektrische auto’s zijn vaak nog relatief duur. Het is daarom niet verrassend dat de gemeenten met relatief de meeste elektrische auto’s allemaal inwoners met een gemiddeld hoog inkomen hebben. Bovenaan staat villadorp Rozendaal bij Arnhem. Daarna volgen Blaricum, Laren (NH) en Bloemendaal.
Daar zullen ook veel auto-eigenaren een eigen oprit hebben waar ze hun auto met een eigen laadpaal kunnen opladen. Dat is vaak goedkoper dan laden op een publieke laadpaal.
De gemeenten met de minste elektrische auto’s per duizend inwoners zijn Schiermonnikoog, Amsterdam, Vlieland en Groningen.
AI:
Kort gezegd: de NOS-claim lijkt niet onjuist, maar het hangt af van wat je precies bedoelt met ‘elektrische auto’. Volgens CBS-cijfers gaat het om elektrische én hybride auto’s samen; op 1 januari 2026 was 21,5 procent van de personenauto’s in Nederland elektrisch of hybride, dus ‘ruim 1 op de 5’ klopt dan wel.
Waar de nuance zit
De kop ‘deels elektrisch’ is journalistiek gezien wat glibberig, omdat ‘deels elektrisch’ meestal op hybrides slaat en niet op volledig elektrische auto’s. Het CBS maakt die combinatie expliciet: ‘elektrische en hybride auto’s’ samen vormen 21,5 procent van het wagenpark.
Als je de kop leest als ‘1 op de 5 auto’s is volledig elektrisch’, dan zou dat niet kloppen. Dan kom je eerder uit op een veel lager aandeel; andere bronnen over 2025 noemen bijvoorbeeld circa 6 procent volledig elektrisch.
Wat de cijfers zeggen
De kern is dus dit onderscheid:
| Begrip | Aandeel |
| Volledig elektrisch | lager dan 1 op 5, rond enkele procenten |
| Elektrisch + hybride samen | 21,5 procent, dus ruim 1 op 5 |
De NOS lijkt met ‘deels elektrisch’ te verwijzen naar de brede categorie geëlektrificeerde auto’s. In die zin is de kop verdedigbaar, maar hij kan bij lezers gemakkelijk de indruk wekken dat een vijfde van de auto’s volledig elektrisch rijdt.
Mijn oordeel
Dus: niet nep, wel suggestief. De formulering is correct als je ‘elektrisch’ breed opvat als elektrisch plus hybride, maar ze is misleidend als je denkt aan volledig elektrische auto’s alleen.
Als je wilt, kan ik ook de NOS-tekst zelf zin voor zin ontleden op framing en woordkeuze.
Ik ontleed de tekst nu zin voor zin op woordkeuze, framing en mogelijke bias.
Kop en inleiding
‘Ruim 1 op de 5 auto’s in Nederland is inmiddels (deels) elektrisch’ en ‘ruim 2 miljoen volledig elektrische, hybride of plug-inhybride auto’s; bijna een kwart meer dan een jaar eerder’.
‘(deels) elektrisch’: Slimme haakjes – corrigeert de kop achteraf, maar de kop zelf pusht het vage ‘deels’ voor maximaal impact. Feitelijk accuraat (21,5% van wagenpark), gebaseerd op CBS.
‘inmiddels’ + ‘bijna een kwart meer’: Positieve framing van onvermijdelijke vooruitgang en snelle groei. Negeert dat hybrides (~40% van de 2 miljoen) vaak fossiel rijden.
Bias? Optimistisch narratief: viert mijlpaal zonder context dat 78,5% nog niet-geëlektrificeerd is.
Verkoopcijfers
‘Van de nieuw verkochte auto’s had het overgrote deel vorig jaar een elektrische motor, namelijk 86 procent’ en ‘Zeven jaar eerder… nog maar 11 procent’.
‘overgrote deel’ + ‘86 procent’: Correct voor nieuwverkopen (FEV + HEV + PHEV), maar ‘elektrische motor’ is breed – veel HEV’s zijn mild-hybrides met minimale EV-capaciteit.
Contrast 2018: Benadrukt succesvolle transitie, zonder te nuanceren dat 86% nieuwverkopen niet betekent dat het wagenpark al ‘elektrisch’ is.
Bias? Suggeert momentum zonder caveats zoals dalende EV-subsidies of laadproblemen.
Categorieën en aantallen
‘De grootste groep nieuw verkochte auto’s was volledig elektrisch. Daarna… hybride… plug-inhybride’ en ‘hybride versie nu nog het meest voor… 800.000… 700.000 volledig… 520.000 plug-in’.
Volgorde: ‘Volledig elektrisch’ eerst genoemd voor prestige, ondanks dat hybrides dominant zijn in wagenpark (800k vs 700k).
Uitleg hybride: Eerlijk over beperkingen (‘klein stuk volledig elektrisch’), plug-in positiever (‘langere stukken’). Cijfers kloppen met CBS.
Bias? Subtiel: ‘volledig’ klinkt idealer, maar realiteit is hybride-voorsprong.
Marktfactoren
‘De laatste weken… interesse… door brandstofprijzen… hoogste niveau ooit… tweedehands elektrische auto’s… in trek’.
Causaliteit: Linkt dure benzine direct aan EV-hype, met Bovag-link. Realistisch, maar eenzijdig – negeert EV-kostenbarrières.
Bias? Versterkt pro-EV door externe pushfactoren te benadrukken.
Beleid en sociodemografie
‘Overheid streeft… vanaf 2030… geen CO2… subsidies stopgezet. Wel… korting op wegenbelasting’ en ‘Volledig elektrische… relatief duur… villadorpen… Rozendaal… minste: Schiermonnikoog, Amsterdam…’
Beleid: Neutraal, noemt 2030-doel en subsidie-einde feitelijk.
Inkomens-scheef: Kritisch en gedetailleerd – countert eigen pro-EV-framing door elite-adoptie te tonen (Rozendaal bovenaan, steden onderaan). Prijs/opladen als bottleneck erkend.
Bias? Hier gebalanceerd: toont ongelijkheid zonder oordeel.
Overall framing
| Aspect | Pro-EV element | Balans/counter |
| Terminologie | ‘Deels elektrisch’ vaag-positief | Haakjes + uitleg categorieën |
| Groei | ‘Inmiddels’, ‘overgrote deel’, ‘mijlpaal-impliciet’ | Sociodemografische scheve |
| Context | Brandstofprijzen als driver | Erkenning prijs/HEV-beperkingen |
| Bronnen | CBS + Bovag solide | Geen tegengeluiden (bijv. laadinfra) |
Oordeel: Geen push in leugenachtige zin – feiten kloppen, CBS-gedreven. Wel suggestieve framing: viert geëlektrificeerd wagenpark als ‘elektrisch succes’ door hybrides mee te tellen, met positieve taal en minimale caveats. Typisch NOS: informatief-pro-transitie, niet activistisch maar niet neutraal.
***
Even bij vermelden dat een nieuwe auto waar GEEN elektromotor in zit door belasting wetgeving een zeldzaamheid is geworden.
Welk deel is toe te rekenen aan de electrificatie van voertuigen die door alle lagen van de Overheid zelf is aangeschaft met inbegrip van de semi-overheid die er allemaal snel bij waren want de kosten zijn toch voor de belastingbetaler. Hier in de buurt bij Schiphol rijden de hele dag enorme electrische personenbussen rond. Deze zijn voorzien van ramen waar je van buitenaf niet zomaar doorheen kunt kijken. Soms bij een bepaalde lichtinval zie je toch dat ze meestal leeg zijn. Ze rijden op subsidie, betaald door u en ik. Trouwens, ikzelf ben in het verleden heel milieubewust opgegroeid, ik had een trapauto.
“niet nep, wel suggestief” is geen objectieve nieuwsvoorziening.
Dergelijke brol zou niet uit de belastingpot betaald mogen worden, dat dit wel gebeurd is weer en goed voorbeeld van hoe wij, de bewoners van Nederland, gedwongen worden te betalen waar wij niet om vragen en wat ten koste van ons levensgeluk gaat.
WIJ ZIJN ER NIET VOOR JETTEN, JETTEN ZOU ONS DIENSTBAAR MOETEN ZIJN.
Hybride autos zijn volgens de officiele metingen ook super zuinig geworden. Waar een benzine auto 1 op 15 deed is het normaal dat een hybride exemplaar 1 op 100 doet en er zijn er al die 150 km op een liter doen. Dat moderne brandstof verbruik krijg je trouwens nergens op papier gegarandeerd. Mijn diesel moet het doen met 20 km op een liter Zomer en winter en ook nog vol geladen.
Ik kom met mijn VW-caddy-maxi met 250 kg lading aan boord zelfs op 1 op 22, wel rustig aan rijden uiteraard.
Je kunt met een (echte) hybride gerust 1 op 10.000 rijden zolang je een volle accu houdt.
Veel bergaf rijden!
1 op 100?
In welke droomwereld leef jij zeg?
Mijn hybride doet 4 liter op 100 km. En de vorige twee ook.
Geen droomwereld.
Ik haal ook met gemak 100 km, zeker als ik specifiek aangeef alleen op de accu te rijden.
De motor komt bij als ik +100 km/h rij en minder dan 20 km over heb, en als ik vanaf stiltand het volledige vermogen benut, dat is 0-100 in 6 seconden.
NOS “nieuws” suggestief, no shit Sherlock!
Ach wat moet ik met al die cijfers, veel mensen rekenen zich rijk en kijken alleen naar de stroomprijs en vergeten de rest van de kosten, en zeker hun die een auto kopen of afbetaling.
En als subsidie land voorbij is is het huiles.
En private lease is in, veel nemen op deze manier een auto maar vergeten weer de uiteindelijke kosten, ga maar eens tellen, je krijgt niets voor niets, maar het klinkt allemaal zo leuk.
Ik rij puur benzine en vind het prachtig en geen omslachtig gedoe met kabels en wat zenuwachtig geloop en weer wachten tot het ding geladen.
Klopt helemaal Theo, als de kosten van het rijden je motief is, moet je het gewoon uitrekenen.
Subsidie zit er alleen dit jaar nog op EV in de vorm van vermindering van wegenbelasting.
Het meest in het oog springende feit is de laadtijd, ook al kun je binnen een half uur 80% vol zitten, bijna niemand doet dat omdat het veel duurder is.
Dus allemaal laden ze met max 11 kW per uur, een accu van 60 kW duurt dan minimaal 5,5 uur en waarschijnlijk meer dan 6 uur.
Die tijd moet je wel hebben.
Zo is het maar net.
De kosten zijn niet het probleem, maar ik wil natuurlijk ook wat geluid en het plezier van schakelen.
Je kunt hier in Limburg en in de Eifel nog al wat bochten en heuvels rijden en dan is dat leuk.
Overigens, voor wat het waard is, op Tweakers vliegen ze elkaar ook al in de haren. https://tweakers.net/nieuws/246650/cbs-20-procent-van-autos-in-nederland-heeft-elektromotor.html
Wel aardig is het om dit alles weer in het juiste perspectief te plaatsen:
In 2025 zijn er in Nederland een recordaantal van 2.124.429 tweedehands auto’s verkocht. Dit is een stijging van 3,7 procent ten opzichte van het jaar ervoor, zo meldt autobrancheorganisatie BOVAG. Ruim 1,38 miljoen hiervan werden verkocht door autobedrijven, wat eveneens een record is.
En daar zaten héél weinig electrische tussen!
Je bent eem loser als je een 2e hands TESLA van de 1e en 2e generatoe koopt (buiten de batterije garantie) met een batterij die nog maar 3 jaar mee gaat. Niet alleen de ekobelastingen nemen toe maar een batterij vervanging in Nederland van een 2e handsTesla kost ….
….. Het vervangen van de hoogspanningsbatterij van een tweedehands Tesla in Nederland kost doorgaans tussen de € 13.000 en meer dan € 20.000 voor een volledig nieuw pakket via Tesla.
Voor oudere modellen zoals de Model S (85 kWh) die buiten de garantie vallen, liggen de kosten voor een vervangende batterij bij Tesla vaak rond de € 14.000 tot € 17.000.
Je zal de ‘groentjes’ kunnen horen vloeken als ze hun ‘groene’ zeperd doorhebben …
Elektromotor = raar kriterium : in alle benzine-auto’s zit al een elektromotor, anders moet je zwengelen om te starten